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欧宝APP官网 静待赛那入局,高端MPV市场风口将至?

欧宝APP官网2021-10-23 02:18

从乘联会公布的9月销量数据显示,国内MPV前9月累计销售81.1万辆,同比增长10.4%,这其中高端MPV的增速明显高于均值。9月份,韩系选手库斯途(参数|图片)和嘉华(参数|图片)接连上市,广汽丰田明星产品赛那也公布了预售价格,“老牌选手”别克GL8(参数|图片)在近期完成陆上公务舱的改款焕新,自主MPV传祺M8和M6的市场份额也在不断上涨。

消费升级吹进高端MPV市场,新一轮的市场混战已经拉开帷幕。

网传加价6万?国产赛那还值得等待吗?

从真香到真贵,国产赛那正遭受着“网络暴力”。

从成都车展被围的里三层外三层,到各种加价流言在朋友圈中扩散,国产赛那近期真可以说是行业内热度最高的车型之一。

瞄准了家庭用户购车需求的国产赛那,广汽丰田在营销上不断用“家宴”、“温暖港湾”、“全家移动宅院”、“宽·容大爱”等词眼去烘托出赛那格调与定位。三胎政策放开、自驾出行热都是有利于MPV大展身手的,从原来的三口之家到多口之家,6-7人出行场景需求已经被越来越多购车者看作第一核心要素。

所以,国产赛那热度居高不下是当前消费环境所导致的。走访市场过程中,买车君从广汽丰田经销商处也了解到,目前国产赛那的实车正在各个经销商巡展,而不少消费者订车前是连车都没亲眼见过的,也就是“盲订”。走访北京多家经销商,买车君并没有听到网传加价6万的消息,但据一名销售表示:“加价是肯定的,不管是以现金还是加装饰或者配置的形式,想尽早提车就得加钱。”其余经销商虽然没明说加价销售,但都提到了具体怎么卖要等到10月27号上市以后决定。

据买车君了解到,国产赛那第一批车型将在12月底、1月初左右到店,目前的订单量并没有网上传的那么夸张,甚至有经销商向买车君表示“国产赛那预售期间订单并没达到预期”,这意味着还是有不少持币消费者在观望国产赛那。

结合国产赛那的综合产品力,买车君认为,未来这款车是不愁卖的,但经销商加价的行为也不会持续太久,所以大家喜欢这款车,建议明年一季度以后再购买。

韩系MPV的机遇与决心

想在“MPV热潮”分一杯羹的还有韩系品牌起亚和现代,嘉华和库斯途便是两大品牌的试水之作,却也被赋予很高期待。嘉华和库斯途尺寸相近且上市时间也没差几天,很多人想当然认为两款车互为姊妹车型,但实际上,这是两款完全不一样的产品。

先来说说第四代嘉华,作为一款全球MPV,嘉华的历史最早可追溯到1998年,也是一款在海外市场风生水起的经典MPV,具备了一定历史性地位和行业地位。反观库斯途,它目前只在中国市场发售,可以说是一款全新、完全没有背景的MPV,在开发背景上也是以中国市场作为衡量标准。搞明白嘉华和库斯途的历史和背景,也就好理解为何两款车定价相差10万元了。

库斯途官方售价16.98万-21.88万元,按照定位,库斯途更多是与传祺M8、荣威iMAX8(参数|图片)等车型竞争,而起售价28.89万元的嘉华则是去抢夺GL8、艾力绅的市场份额,当然还有国产赛那。在终端市场,北京现代用错位竞争的方式试图抢占紧凑级MPV途安、GL6(参数|图片)市场,库斯途也确实要比两款竞品空间更大、配置更高,而与其配置、空间差不多的传祺M8、荣威iMAX8相比,库斯途拥有合资身份和价格优势。

库斯途官方售价16.98万-21.88万元,按照定位,库斯途更多是与传祺M8、荣威iMAX8(参数|图片)等车型竞争,而起售价28.89万元的嘉华则是去抢夺GL8、艾力绅的市场份额,当然还有国产赛那。在终端市场,北京现代用错位竞争的方式试图抢占紧凑级MPV途安、GL6(参数|图片)市场,库斯途也确实要比两款竞品空间更大、配置更高,而与其配置、空间差不多的传祺M8、荣威iMAX8相比,库斯途拥有合资身份和价格优势。

走访北京现代经销商的过程中,买车君了解到目前店内库斯途的订单是非常可观的,排车周期也等到了1-2个月左右,销售表示:“说实话,厂家定价比我们预计的还要亲民,确实希望库斯途能够走走量,从订单和关注度来看,也的确达到期望值了。”

库斯途和嘉华一高一低撑起了韩系车对MPV市场的期望,随着两款车口碑的累积,相信市场表现也不会太差,尤其是库斯途的性价比已经被很多消费者感受到,由此能够看出北京现代的诚意。

别克GL8:你加价,我也加!

你一定以为突然市场中有那么多合资选手入局,老牌商务MPV别克GL8一定很着急?实则不然,牢牢掌控商务出行市场的别克GL8仍然是品牌最稳定的赚钱利器,从销量上看,1-9月别克GL8累计销量达12.3万辆,同比增长达15.3%,丝毫没有受到市场竞争加剧的影响。

别克GL8核心竞争力在于产品定位契合商务需求,并且别克GL8已经布局了陆上公务舱、ES陆尊和Avenir艾维亚上中下三大系列车型,覆盖到20万-50万元市场区间。百度搜索“GL8挑战者”几乎能搜到所有MPV上市时的宣传文章,但时至今日,还没有新车能撼动别克GL8地位。

去过别克经销商的朋友们都了解,目前GL8现车都很少,并且别克经销商也开始加价了,陆上公务舱加价1万元,ES陆尊加价2万元,这还不算提车周期超过2个月,所以啊,市场只会因为新品加入越来越火热,头部车型是不会受到压力的。

况且不管是嘉华还是赛那,似乎也无意与别克GL8直面竞争,主打家庭、温馨定位的嘉华、赛那选择了与别克GL8截然相反的市场定位。面对汽车市场越来越多元化,MPV作为蓝海市场潜力还很大,很多价格区间都是空白的,所以嘉华、赛那也无需与别克GL8抗争,彼此收割各自细分市场就好。

“芯荒”下,买“保姆车”不容易!

能够看出,近期随着MPV市场新品不断涌入,但却并没有在销量上有明显增幅,这是由于全球汽车市场芯片短缺导致,MPV本身就不是各车企主要生产目标,芯片危机下,很多车企为了加紧热销SUV、轿车的排产,也对MPV车型相对缩减产量。

走访市场买车君了解到,不管是库斯途、嘉华还是GL8,目前提车周期时间都超过了1个月,如果要订购高配车型长则需要等待三个月以上时间,所以如果想要给家里添置一辆舒适的“保姆车”,大家还是需要多跑跑经销商看看有没有现车的机会。

值得关注的是,随着越来越多MPV从商用转向家用,高端MPV市场竞争也随即进入到白热化,国产赛那即将开售,很快将再一次点燃起高端MPV市场的热度,所以你看好这片市场将成为下一个风口吗?

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